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          舍弗勒加碼中國新能源市場

          2023-11-13 16:43:25 分類:陌貝視角
          摘要:軸承 舍弗勒 新能源市場 科技 技術 創新


          在召開的“舍弗勒中國技術研討會”上,中國團隊在整個集團中地位很高,僅次于德國團隊,是全球第二大研發中心。舍弗勒的理念是“本地資源服務本地市場”,包括研發和生產。因此中國市場中的產品,基本上 90% 的生產、研發、測試都是在中國完成的。

          中國團隊的產品也能夠支持舍弗勒的全球業務,例如歐洲、印度、韓國市場都使用了舍弗勒中國的產品。

          電橋

          緊跟新能源態勢,但拒絕盲從

          面對當下國內新能源汽車市場迅捷的發展速度,舍弗勒集團汽車科技事業部CEO馬迪斯·青克也坦言,國內主機廠和同行們的發展速度非???,研發效率相當之高,他也要求舍弗勒的中國團隊奮起直追,適應這種速度,并且在中國市場得到成長。德國制造業的典型特點是“對內合作,對外競爭”,因此目前舍弗勒有一半的產品是針對新能源領域,并且直面國內競爭對手的挑戰。

          然而,作為一家以軸承、變速箱、發動機等燃油車零部件見長的供應商,舍弗勒在新能源轉型中顯得比較穩健。例如,提高電動車續航里程的方法之一就是減少軸承的摩擦損耗,因為原本用于驅動車輛的能量在軸承產生的摩擦中變成能量,被損耗掉了。

          而舍弗勒有針對性地推出了高效變速箱軸承,相對于傳統軸承,可節省約50瓦電力,直接用于提升續航;進一步提升續航能力的方案還包括TriFinity三列輪轂軸承,相比傳統軸承,可以將摩擦損耗減少67%,節電超過200瓦,相當于為一輛電池容量120千瓦的SUV增加了約20公里的續航里程。

          輪轂軸承

          在積累了多年燃油車經驗的基礎上,舍弗勒還發展了混動技術。無論是混動還是純電動,終極目標都是要實現零碳排放?;靹蛹夹g只是過渡階段,但目前還會持續存在一段時間,尤其對于重型卡車等商用車來說有重要的意義,因為在行駛的過程中,通過電機來持續的供電(可以降低油耗)。長遠來看汽車行業肯定會全面轉向純電,但燃料電池和氫能對于重型卡車來說可能意義更大。

          電機是電動汽車的三大核心零部件之一,舍弗勒則是全球為數不多掌握發夾式繞組和波繞組等定子繞組技術的公司之一,能夠生產包括異步電機、永磁同步電機、用于跑車的軸向磁通電機,以及無永磁體的電勵磁同步電機。


          僅在今年,舍弗勒就啟動了七個電機客戶項目,其中三個來自中國。

          電機定子和轉子

          電動化智能化的行業趨勢下,很多供應商的業務從過去的發動機變速箱,變成了現在的電子芯片、激光雷達,軟件,不過青克表示舍弗勒還是會以現有業務為主,軟件方面更多涉及系統底層,用以保證產品的性能,同時在系統內增加一些定制化的接口以便后續和軟件公司的合作,而芯片、激光雷達則不會涉及。

          青克稱,所有的供應商應該找準自己的位置,舍弗勒是機械制造和控制領域的專家,因此在技術方面也會從這兩個領域進行過延伸,例如線控底盤技術和電控技術。舍弗勒還有平臺化的技術,并且很多技術服務于變速箱、電橋、電磁管理等,總的來說,平臺做的越好,反應速度也會更快。


          在新的供求關系中尋找機遇

          如今汽車行業的競爭格局其實已經發生了改變,從過去企業之間的競爭上升為供應鏈的競爭,很多的零部件企業也在重新思考著自己的定位。

          現階段在國內車企和供應商中,還刮起了一股“全棧自研”的風尚。但對于舍弗勒而言,并沒有將其視作威脅,相反,他們看到了機遇。

          陳相濱表示,國內的主機廠、供應商做全棧自研和系統開發,舍弗勒可以理解也完全支持。因為舍弗勒的能力是從整個系統、產品到零部件全部包含的,基本上客戶有什么需求、痛點,舍弗勒都可以支持,既可以做零件,也可以做系統。此外,舍弗勒通過做系統,對整個系統會有深入的了解,可以對零部件帶來更好的創新,例如基于對技術要求的理解,做一些成本的創新,技術的創新,這樣可以更好地滿足客戶。


          后輪轉向系統

          此外,線控轉向技術,不管從自動駕駛的安全性還是整個底盤架構來看,都是接下來發展的趨勢。

          因此在底盤技術方面,舍弗勒主要聚焦兩大重點領域,其一是包括電驅動在內的低碳驅動,其二是底盤應用,這也是舍弗勒未來的重點發展方向。

          在外界看來,舍弗勒在底盤領域是個后來者,但實際上它很早就有參與,比如輪轂軸承、底盤懸架、滾珠絲杠等產品其實做了很多年,機電橫向穩定桿、后輪轉向系統也已經量產。

          舍弗勒中國首席技術官劉泳認為,線控底盤技術對目前的乘用車其實沒有很大的幫助,但是對未來的乘用車則非常重要。至今年9月底為止,中國乘用車 L2 等級的智能駕駛滲透率已經到了 40% ,到 2025 年會有超過15%的車搭載L3 級的自動駕駛,到 2030 年還會更多。L3級自動駕駛出現以后,線控技術會成為剛需,它具備最高級別的安全冗余,操控性會更好,而且是通過信號而非機械來控制全車,響應的速度會更快,控制的精度會更高。


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